两周前，我们报道称，随着每桶乌拉尔油价即将突破60美元，“俄罗斯主要港口的油价即将突破制裁上限”，如果制裁得到严格执行，这意味着油价将大幅下跌供应中。

快进到今天，正如《华尔街日报》报道的那样，俄罗斯最令人垂涎​​的原油价格最终高于西方为使莫斯科缺乏用于乌克兰战争的资金而设定的价格上限（但事实并非如此，因为长期以来，世界上一直缺乏俄罗斯石油）被视为危险得多的结果），从而为莫斯科在“争夺全球石油市场影响力的斗争”中取得了非常明显的“胜利”。

据大宗商品数据公司 Argus Media 称，自去年 12 月美国及其盟国推出新的制裁政策以来，乌拉尔旗舰级石油的价格首次突破每桶 60 美元的上限。 《华尔街日报》澄清称，这表明克里姆林宫在适应限制方面已成功（至少部分成功）。

一艘原油油轮停泊在俄罗斯纳霍德卡湾的科兹米诺码头

提醒一下，2022年底，七国集团先进民主国家的公司只有在价格低于每桶60美元的情况下才被允许运输和保险俄罗斯原油。精炼产品有单独的上限。这个想法是，莫斯科将以较低的价格出售石油，因为它需要西方服务来出口石油，从而保持低商品通胀。

这一上限是西方经济施压行动的一部分，针对的是俄罗斯最重要的收入来源。它的目的是让克里姆林宫的金库流血，同时鼓励俄罗斯生产商继续向市场输送石油，以免在世界各地煽动通货膨胀。然而，在俄罗斯每天 700 万桶石油出口突然从市场上撤出的世界里，随着石油价格迅速飙升，通货膨胀将会爆发，我们了解到西方的制裁是多么无用……而且本意是为了是。

莫斯科财政紧缩可能有所缓解的一个迹象是：与基准布伦特原油相比，乌拉尔原油的折扣已收窄至每桶 20 美元。差距仍然比战前大得多，但自一月份以来已经缩小了一半。

与此同时，油价上涨将提振俄罗斯的石油出口收入，根据国际能源署的数据，俄罗斯上个月的石油出口收入比一年前下降了一半多一点，从而导致更多资金可用于乌克兰战争，而泽连斯基的反攻是即将崩溃。俄罗斯的乌拉尔原油以石油资源丰富的山区命名，也因亚洲的高需求而得到额外提振，俄罗斯生产商正在排挤沙特石油。

据《华尔街日报》报道，贸易商表示，俄罗斯生产商最近几乎没有表现出就西方企业留在市场的价格进行谈判的意愿。这是自乌拉尔上一次接近 60 美元（4 月份）以来的转变。

可以肯定的是，俄罗斯公司在一段时间内可能需要西方船舶和保险来出口其每天向海外销售的超过 700 万桶石油中的一部分。一些分析人士表示，这给美国和欧洲带来了巨大（尽管正在减弱）的影响力，并且他们可以通过降低上限来加大对莫斯科的财政压力。然而， “神秘”中间人的灰色舰队的影响力日益增强——他们对华盛顿的制裁威胁表现出了非凡的坚忍态度——这为普京提供了他所需要的一切影响力。最后每月10亿美元的横财谈，拜登的屁话走。

华盛顿官员无法接受失败，他们称此次油价上涨对莫斯科来说是一场代价高昂的胜利，并指出俄罗斯的道路上设置了许多障碍。

美国财政部副部长沃利·阿德耶莫在接受采访时表示：“从根本上说，价格上限严重抑制了俄罗斯的收入，同时继续创造一个全球市场都由俄罗斯石油供应的世界。” “我们的目标是继续增加俄罗斯的成本，以确保他们有更少的钱来打乌克兰的非法战争，而这种情况每天都在发生。” 剧透警告：正在发生的事情是，俄罗斯不仅在反击乌克兰的“反攻”，而且现在每桶出售给外国买家的收入是 2023 年全年最高的。

现在，西方制裁已经破裂，指责游戏开始了：批评者称，盟友一开始的上限就太高了。乌克兰在包括波兰在内的亲密盟友的支持下，一直在游说减少这一数额。但欧盟内部的分歧以及华盛顿对天然气价格的担忧阻碍了他们。

相反，据《华尔街日报》报道，美国和欧盟已将重点放在加强执法上。焦点：通过海上船舶之间的互换来洗油。据交易商称，欺诈性文件和附带付款也被用来逃避上限。

然而，制裁的真正目的是欺骗公众，让他们相信西方正在采取行动来惩罚普京，而实际上，当务之急是确保俄罗斯不会从西方市场撤出石油，从而导致价格飙升。

制裁面临的更大挑战是俄罗斯及其周边公司开始建造的新物流系统，其中包括在西方境外拥有、投保和租用的油轮。

正如之前报道的那样，二手油轮的销售扩大了影子船队——行业用语，指从受制裁国家运送石油的油轮。船舶追踪公司 Vortexa 的数据显示，第二季度与受制裁生产商合作的油轮数量是 2021 年底的五倍。其中近 80% 的船舶往返于俄罗斯市场。

西方国家的影响力部分来自于希腊航运业发挥的巨大作用，希腊作为欧盟成员国，遵守制裁和价格上限。国际金融研究所首席经济学家罗宾·布鲁克斯表示，俄罗斯出口的一半以上原油由该国油轮船队运输。“西方拥有真正的定价权，”他表示，并补充说上限可能会降低至每桶 20 至 30 美元之间。当然，按照这个价格，俄罗斯将向西方出售零石油，而只针对印度和中国，这反过来将导致西方石油价格猛烈爆炸，这是这位前高盛外汇交易员显然没有预料到的（这并不奇怪）当人们查看他在高盛任职期间的外汇交易记录时）。

与此同时，就连《华尔街日报》也承认，西方仅有的一点影响力正在消失。船舶经纪公司Braemar的研究主管亨利·库拉(Henry Curra)表示，近几个月来，欧洲油轮公司通过租用船只运输俄罗斯石油而获得的巨额收入有所下降，这表明俄罗斯越来越多地获得七国集团以外拥有的油轮。

在俄罗斯的亚洲港口科兹米诺，一种名为埃斯波（Espo）的原油的交易价格一直高于上限，现在很少有西方公司投保或拥有的油轮参与石油贸易。

拜登政府承认俄罗斯正在发展一支独立舰队，但财政部高级官员表示，这并不是石油流动的重要推动力。美国官员表示，建立替代出口体系的成本会转移战争资金。他们估计俄罗斯央行已部署 90 亿美元来取代西方再保险计划。

美国、欧洲和日本的保险公司承保了战前俄罗斯几乎所有的海运出口，包括莫斯科国有油轮上的出口。这些公司统称为国际保赔协会集团，为第三方索赔提供保险，例如受石油泄漏影响的沿海工业。

基辅经济学院的鲍里斯·多多诺夫 (Borys Dodonov) 表示，截至 4 月，俄罗斯一半的原油运输和三分之一的成品油运输均由未由国际集团成员投保的油轮运输。

挪威保险公司 Gard 首席执行官 Rolf Thore Roppestad 表示，每天至少有 10 艘油轮在没有国际集团保险的情况下通过丹麦海峡、苏伊士运河和马六甲海峡。他说，这会带来危险，因为该集团之外的保险公司大多缺乏应对事故的经验。

“令人担忧的是，这些保险公司可能没有再保险公司的支持，或者在某种程度上，这些再保险公司可能没有资源来满足重大索赔，”礼德·史密斯律师事务所合伙人亚历山大·勃兰特(Alexander Brandt)表示。他说，如果发生泄漏，“我们担心的是没有人来清理——确实如此。”